歼20发动机(涡扇15曝推力损失大问题,歼20还是要买苏57的发动机?)

歼20发动机
近日,俄罗斯媒体《ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ》以“中国无法解决涡扇15推力损失问题,正在考虑苏57的第二阶段发动机”为题,对歼20的动力系统进行了介绍。
在文章末尾俄媒说:“中国军事专家指出,进口苏-57的这种特殊方案是可以接受的。中国的发动机技术就是这样被锻造出来的。”
那么涡扇15发动机研制真的出问题了吗?
歼20又要用回俄制发动机吗?
中国就一定会买苏57的发动机吗?
据俄罗斯媒体topwar报道,歼-20未来将会装配的涡扇-15“峨眉”发动机存在着一些问题。当涡扇-15发动机内的温度超过1350摄氏度时,会使发动机失去25%的推力,这种推力急剧下降的情况对于一款高机动性的战斗机来说,这是不可接受的。而且如果在飞行中的话,飞行员可能会失去对战斗机的控制。
俄媒还指出,出现这样的情况,首先在于涡扇-15使用的合金材料不是最佳的选择,其次是设计问题导致发动机中的燃料因堆积很难进行充分燃烧。
苏57列装刚刚俄军随后俄罗斯媒体话锋一转,表示因为涡扇-15存在这一缺陷,因此中国正在认真考虑苏-57的新发动机“产品30”,“产品-30”发动机中的气体的工作温度达到1800摄氏度,推力达到18吨,可以满足歼-20的需求。
而就在去年5月份,央视《工匠之家》节目就指出,我国的发动机已经从“太行”系统,跨越到第五代“峨眉”发动机,这几乎已经明示如今涡扇-15发动机的研制工作十分顺利了,怎么可能研制了多年的发动机说放弃就放弃?
网传涡扇15官方图
 涡扇15是在2006年2月正式立项的,根据“中航沈阳发动机设计研究所”发表在《航空发动机》 2012年01期的一篇论文可以判断出,涡扇15发动机2016年开始科研试飞的,并于2020年设计定型,而最终生产定型并批量生产将在2025年左右。
也就是说,涡扇15的整体研制时间大概在14年左右。作为对比,美国F119发动机的研制时间为12年左右。显然,涡扇15的研制其实并不是太慢。
另外从顾诵芬院士在2003年发表的文章里也可以很明显看到,其实我们在歼20研制之初就考虑到涡扇15发动机的进度会落后于机体平台。因此在相关发动机配套这块早就设计好两步走,首先是使用基于太行发动机的改进型确保歼20能正常服役,然后才是装备推重比10一级的涡扇15发动机。
事实上,涡扇15发动机一直是按正常的进度走,出问题的反而是太行发动机,这才有了歼20使用俄制发动机的阶段。
这款俄制发动机就是AL-31,原先是歼-10、歼-15等战机的配置,后来也成为歼-20的发动机。不过由于AL-31发动机的性能并不能满足歼-20的需求,因此一直被视为歼-20的应急发动机。
不过如今涡扇-10“太行”发动机已经开始大量装配我国的战机,并且去年官方已经证实搭载涡扇-10C的歼-20正式入列,这意味着我们对AL-31发动机的需求将大幅度消减。 
再说回俄罗斯引以为傲的苏57发动机——产品30。
这款发动机是世界上第三款成熟的五代机发动机,本身实力还是非常不错的。相比117S发动机,其最大推力达到11吨,加力推力达到18吨(117S的推力分别9.5吨和14.5吨),苏57即使以35吨的最大起飞重量起飞,其推重比依然大于1,巡航速度更是可以达到1.5马赫,与F22不相上下。而且产品30还采用了新研的电子数字控制系统,实现了发动机控制的自动化,再加上推力矢量技术,使苏57在所有模式下的操纵性能都得到大幅提升。
安装产品30发动机模型的苏57E
据俄罗斯技术集团官方媒体的消息,产品30发动机已经研制成功,今年将交付4台, 明年的交付数量将提高到为8~10台。考虑到俄罗斯技术集团在俄罗斯的地位,其说法可信度还得很高的。
但是俄媒就开始YY中国急需产品30,并认为中国正等待着第五代战斗机苏-57在俄罗斯进行所谓第二阶段发动机的演示,充分展示了“俄式忽悠”的功力。
要分析俄罗斯人的话,我们从几件事中就可以知道他们的真实意图了。
一是我国的运-20已经正式装配涡扇-20发动机,这意味着此前运-20搭载的D-30KP-2发动机将被正式替代。D-30KP-2发动机是俄罗斯卖给我国的发动机,过去11年我国总共从俄罗斯购买了460多台D-30KP-2发动机。然而最后一批D-30KP-2发动机发2020年交付后,就没有购买计划了,D-30KP-2发动机曾是俄罗斯出口收入的一大支柱,主要就是卖给中国,中国不进口就意味着俄罗斯军售要损失一大块。
AL-31F发动机
二就是中国对AL-31发动机的需求大幅度减少。
当D-30KP-2与AL-31发动机相继在中国市场难以为继的时候,俄罗斯人不得不考虑新产品来维护中国市场。
俄罗斯人明白中国有歼-20,对苏-57需求不大,那么就只能另辟蹊径来劝说中国买苏-57了,拿涡扇-15来说事,就相当于说中国应该买苏-57,因为苏-57的“产品-30”发动机正是中国所需要的。
“产品-30”发动机
其实,“产品-30”发动机其性能也没得到充分验证。不久前俄空军正式接收到第一架苏-57战机,但这已经比计划晚了一年了,2019年12月,第一架量产型苏-57在测试时坠毁,而这架苏-57搭载的正是“产品-30”发动机。“产品-30”发动机初次实机测试就遇到这样的问题,因此俄罗斯人还是先担心自家发动机吧。
那么是否意味着产品30会与我们无缘呢?那倒未必,当然这要看俄罗斯会不会卖,以及以何种形式卖。
考虑到无论是从经济还是政治角度考虑,中国是俄罗斯必须团结和依靠的,再加上和产品30发动机同等技术水平的涡扇15其实一直在稳步进行,俄罗斯出售产品30应该是不成问题,那么唯一需要考虑的就是如何出售,以及中国需要买多少。
另外考虑到无论是直接出售产品30发动机,还是出售安装有产品30发动机的苏57,出于汲取先进技术的考虑,产品30发动机被中国拆解是必然的。
 结合中俄20多年合作的经验,有分析认为大概率俄罗斯会选择搭售的方式,即要求中国购买一定数量(比如不少于48架)的苏57中国定制版,这样有三个好处,一是俄罗斯的面子保住了,买飞机和只买发动机代表的意义是完全不一样的,也堵住了国内那些反对的声音。其次是钱挣到了,参考当初中国购买24架苏35花了差不多25亿美元,48架苏57,价格怎么也不会少于50亿美元。
而且俄罗斯还可以通过后续出售发动机挣更久的钱。要知道,目前航空发动机是我国唯一还需要向俄罗斯大批量购买的军工产品。每隔几年我国便要向俄罗斯购买数量不菲的俄制发动机供我军装备的俄制米17系列直升机,苏30MKK/MK2,苏35以及伊尔76/78,运20和轰6K/N/J使用。
因此,无论从哪方面考虑,这对于俄罗斯而言显然都是一笔划算的生意。
对于中国而言也不亏,不仅可以弥补歼20数量的严重不足,还得从中获得自己需要的技术。很显然,俄媒选择在这个时候发文,目的再明显不过了,就是想向中国推销苏57而已。
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